過去幾年對於韓國雙龍汽車來說，無疑是一段難以言錶的痛苦經曆。其中波摺，我們已經沒必要在這裏浪費篇幅介紹，你隻需在搜索引擎中鍵入“雙龍”、“上汽”、“破産”等幾個關鍵詞，就能瞭解一係列事件的來龍去脈。不過，生存意味著生意總要繼續下去。在淡齣國人視綫兩年多之後，雙龍選擇聯手龐大汽貿集團股份有限公司再戰市場，雙方此次閤作並非此前雙龍與上汽之間的股權並購關係，而是簽署瞭區域銷售代理協議。根據協議，龐大雙龍將在21個地區設立代理公司，從今年8月起正式啓動雙龍汽車在市場的銷售。說到這裏，或許你仍然對龐大感到陌生。但實際上，作為一傢以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，龐大最為人所知的就是經營斯巴魯進口車銷售的成功經驗和管理模式，遍布北方的銷售服務網絡，以及多年積纍下來的渠道優勢是其核心競爭力所在。對於全球銷量不足10萬輛的雙龍而言，想必正是看中龐大的上述優勢，將其視為品牌發展的跳闆和轉機，現階段的各取所需和潛在的雙贏前景可以說是促成雙方牽手的根本原因。盡管我們不清楚有多少人曾懷念雙龍，但可以想象的是，以SUV産品為支柱的雙龍一定無時無刻不在惦記這片熱土。因此這次迴歸落實到産品層麵還是不乏新意的，畢竟，僅憑幾款老車型已經很難滿足消費者的挑剔胃口瞭，而柯蘭多（Korando）就是其中的新麵孔，也將是雙龍未來在市場的主打車型。現款柯蘭多是該車係的第四代車型，定位於城市緊湊型SUV，其三圍尺寸和2650毫米的軸距水平很容易就讓人們將競爭對手鎖定在ix35、逍客、ASX勁炫等日韓係SUV上。不同於愛騰的另類造型，柯蘭多的外形設計顯然更加符閤大眾的主流審美標準，雖然細節仍缺乏些許精緻感，但整體視覺效果圓潤飽滿，搭配比較醒目的車身顔色，很容易就能營造齣年輕的外在氣質。也許這種風格轉變算不上什麼高難度大手筆，不過相對於雙龍此前SUV的誇張或者保守，柯蘭多已經算得上非常迎閤當今潮流瞭。在動力層麵，柴油發動機依舊是雙龍的主攻方嚮，其中以柯蘭多這颱全新2.0升渦輪增壓發動機最具代錶性。雖然簡短的體驗不夠其施展全部性能，但特長還是顯而易見的。如果說175馬力的最大功率看上去稍顯枯燥的話，那麼高達360牛·米的峰值扭矩落實到1.7噸級彆的整備質量上，紮實的低扭呈現和寬廣的輸齣非常適閤日常城市應用。怠速時車外的發動機聲響仍屬典型的柴油聲綫，車內噪音和震動控製還算不錯。當然，柯蘭多在中高轉速下的大嗓門算不上動聽，但好在動力的衰減趨勢不過不失，與之搭配的6速自動變速箱能夠提供不錯的換檔平順性。不過話說迴來，柴油動力既是雙龍的強項，從某種程度上也會起到限製作用。即便柯蘭多提供6檔手動和6檔自動兩種變速箱選擇，擁有前驅、四驅兩種驅動形式，但汽油發動機的缺失將直接影響它在等一綫城市的推廣前景。而在駕駛感受上，柯蘭多的第一感覺要相對硬朗一些，偏沉的方嚮盤和較為直接的懸架反應與愛騰、雷斯特形成瞭鮮明對比。隻不過我並不打算將這種錶現歸為所謂的“運動”範疇，因為包括轉嚮係統所錶現齣的些許麻木，車身的明顯側傾，以及敏感的ESP等都能證明，柯蘭多的活潑是相對而言的。這就像它的越野性能，四驅係統可以讓它走得更遠，但城市鋪裝路況纔是其主要活動場所。
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