如果是上述反應的話，能夠充分地說明你在今天之前還是十分關注整個汽車行業動態的。而現在，麵前的這輛東風日産TIIDAGTS卻要大聲地宣布日係閤資品牌渦輪增壓時代的來臨。麵對早已成熟的美係、德係小排量渦輪增壓車型，TIIDAGTS的國內首次試水不免會遭受關於性能與品質的質疑。原因還得歸結於那前無古人的第一次。當然，我們無需將日産品牌使用渦輪增壓發動機的那些赫赫有名的元老(L20ET、MA09RT)全部搬齣來，僅從最為暴力的GT-RR35和最為可愛的日産JUKE便能讓你對於日産在渦輪增壓車型上的研發實力有所瞭解。這一次的TIIDAGTS同時采用瞭JUKE上廣受好評的那颱1.6升代號為MR16DDT的渦輪增壓發動機。除瞭能夠告訴你最大190馬力和240牛·米扭矩的這些具體參數以外，廠傢還在技術講解時搬齣瞭一長串的新技術：雙C-VTC連續可變氣門正時智能控製係統、DIG缸內直噴係統、三大創新的低摩擦和全麵優化的發動機冷卻技術，以及納米級精度加工的凸輪軸、蜂巢式氣門彈簧等等。這些技術的英文名稱往往可以用好幾頁的PPT加以解釋，我將它總結以後歸納為：在確保發動機在良好的環境條件下運轉並擁有充沛動力的前提下，保證燃油經濟性並延長發動機的使用壽命。對於目前來說，趕緊上車體驗一下這款全新的發動機要比在這裏一字一字地揣摩每個英語單詞的含義來得更有興趣。在技術講解的最後，所提到的CVT變速箱的搭配更是讓我對於TIIDAGTS奇怪的配置所能帶來的駕駛體驗産生瞭無窮的聯想。對於傳統車型來說，CVT變速箱通過兩組錐形齒輪隨意改變齒比，實現無級變速，有效杜絕換檔頓挫。加上重量輕、體積小，能夠做到動力傳輸中更低的能量損耗，保證瞭車輛的燃油經濟性。但對於眼前的這款1.6T發動機來說，瞬間的扭矩爆發是否會超越CVT變速箱所能承受的極限，從而産生鋼帶打滑的現象?帶著這樣的疑問我趕緊按下瞭啓動按鈕。刻意地深踩油門，沒有前輪的嘯叫、沒有發動機瞬間的咆哮。轉速錶指針有條不紊地攀升至紅綫處，在持續保持這一轉速的同時，車速平穩地爬升。這樣的錶現與我事先預想中接近200馬力的發動機所能帶來的加速感受形成瞭強烈的心理落差。
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